(资料图片仅供参考)
嘴上说不要，身体却很诚实。
近几年来，德国有不少政客鼓吹要与最大的贸易伙伴中国脱钩，尤其是最为重要的汽车工业，说不能把“所有鸡蛋放在中国一个篮子里”。
但德国汽车巨头完全不理会这些无理的叫嚣，反而加大了对中国市场的投入力度，可以从人力、物力、财力等各方面体现出来。
华人首次担任北京奔驰一把手
凡事都是人做的，之前德系车在华的高层大多数是由德国总部空降，或是从欧美等地市场调任而来，更懂中国市场的华人能任高管的少之又少，惯例首先从德系车的标杆北京奔驰开始打破。
段建军先生将接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官
就在3月7日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（简称北奔）宣布重要人事任命：公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）先生即将完满结束其在中国市场的近四年任期，返回德国总部就任新职；销售首席运营官段建军先生将接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官。以上任命将于2023年5月1日正式生效，这是华人首次担任这家合资公司的一把手。
虽然段建军在合资公司中代表的是德方，但段建军熟知中国市场，格外注重品牌与中国文化与潮流的融合，积极推进梅赛德斯-奔驰品牌融入中国本土文化语境，。
段建军先生拥有近30年的汽车行业从业经验，曾先后在多个跨国企业担任高级管理职务，在销售管理、品牌运营、市场营销、售后服务等多个业务板块积累了丰富的管理经验。。2013年，他加入奔驰销售公司，担任销售与市场营销执行副总裁，并于2019年升任销售与市场营销首席运营官。作为奔驰销售公司的核心管理层之一，段建军在过去的十年恪尽职守，为梅赛德斯-奔驰品牌在华的高质量、高速度、高效率发展做出了重大贡献。
张蕊
此外，张蕊女士于2023年3月1日升任客户服务执行副总裁，汇报给总裁兼首席执行官。她于2012年加入戴姆勒集团并管理梅赛德斯-奔驰中国卡车市场部，并于2014年升任梅赛德斯-奔驰中国卡车零售提升项目总监，打造了以客户为导向的全新的卡车零售体系，并建立了卡车零售业务的组织能力。2016年，张蕊加入奔驰销售公司客户服务部，担任零配件销售及服务市场总监。
大众（中国）CEO力挺新疆工厂，将运营到2030年
大众汽车集团是德系车在中国的代言人，在中国的年销量一度达到400万辆，其一举一动更令人关注。大众中国CEO更是以实际行动，展示了对中国市场的支持。
自去年5月，德国政客以所谓“强迫劳动”为由围绕着大众在新疆工厂轮番炒作，逼得大众汽车不得不出来回应。
大众（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德
据路透社、德新社的报道，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）在2月中旬参观位于中国新疆的工厂后称，他没有看到任何“强迫劳动”的迹象。
贝瑞德于2月16日至17日在员工的陪同下参观了大众位于中国新疆的工厂。
期间，贝瑞德通过翻译或直接通过英语对话，与包括汉族、维吾尔族、哈萨克族在内的7名工人进行了长时间的交谈，此外，他还在参观过程中与其他工人进行了较短时间的讨论。贝瑞德强调，在此过程中，官方人员并没有任何参与。
2月28日，大众汽车对外关系主管托马斯·施贝特（Thomas Steg）表示，大众将履行与合作伙伴上汽集团的合同，继续运营其在疆工厂至2030年。
宝马数百亿元增资中国工厂
作为德系豪华车的宝马，由于在华晨宝马合资公司的股比已经提升至75%，宝马对中国市场的投资更为激进。
2022年11月中旬，投资总额约为100亿元的宝马集团全新动力电池项目在辽宁沈阳签约，这将进一步推进宝马集团最新技术在中国落地；2022年6月，宝马斥资约150亿元的铁西工厂里达厂区在沈阳正式开业，这是宝马历史上最大的单笔对华投资；2022年4月，华晨宝马沈阳大东工厂产品升级项目落成……
如今，沈阳一共拥有宝马研发中心、动力电池中心、动力总成工厂以及宝马整车厂（大东工厂、铁西工厂及其大规模升级项目里达厂区），形成了研发、采购、动力总成和整车生产为一体的生产体系。宝马沈阳生产基地的年产能增至83万辆，沈阳成为宝马在全球最大的生产基地。仅2021年，宝马集团在沈阳的合资企业华晨宝马公司纳税额超过430亿元，本土采购额更是高达714亿元。
中国年卖80万台，印度8000台，去哪里找中国这样的市场？
2021年，宝马在全球市场共交付约252.2万辆汽车，其中84.6万辆宝马和MINI品牌汽车在中国交付，同比增长8.9%，这意味着宝马集团每生产3辆车就有1辆交付中国。得益于欣欣向荣的中国市场，宝马时隔6年再次荣登全球豪华车销量之首。
根据慕尼黑和上巴伐利亚工商会的说法，将出口转移到其他国家非常困难，并且需要数年时间。该工商会国际事务负责人克里斯托夫·安格鲍尔说：“宝马去年在中国销售的汽车占其总销量的三分之一。”他说，宝马在中国销售了80万辆汽车，在印度销售了8000辆。
宝马只是德系车在中国的一个缩影。2022年德系车在华销量超过460万辆，占据中国乘用车19.5%份额，仅次于中国品牌。
中国不仅是最重要的市场，还是创新技术的来源地。宝马集团董事长齐普策表示，中国是推动新兴技术超大规模应用的热土。如果某项技术能在中国形成规模，就能在全世界规模化应用。
即使在中国市场已经跌到低谷的韩系车，也仍然没有放弃，因为要在电动车等领域积累与中国品牌斗争的经验，不然海外市场也会被中国品牌蚕食掉。
德系车在华日子还算滋润，又能积累电动化的经验，为何要放弃中国市场呢？
