中国汽车流通协会与中国车辆进出口有限公司共同发布的2022年5月中国进口汽车市场情况显示，2022年5月进口7万辆，同比下滑25.5%，1-5月进口39万辆，下滑9.5%。2022年1-5月销售29.6万辆，同比下降27.1%，其中5月下降31.0%。

中国汽车流通协会进口车工作委员会主任王存在分析5月进口车市场时表示，从市场供给端看，从2020年开始，进口车市场的规模就开始萎缩，如今已经跌破百万辆的水平，今年5月份海关进口量只有7万辆，环比上个月9万辆的水平，出现了较大幅度下滑，与去年同期相比同比下滑25.5%。1-5月份累计进口车进口39万辆，同比下降9.5%，降幅相比于上个月累计持续加大。值得注意的是，可以看到进口量在下降，但是进口金额仍然上升，1-5月，进口金额达到1582.2亿元，同比增长5.7%。

从进口车市场的需求看，这几年进口车市场需求相对稳定，2020年之前基本保持在百万辆水平，受到疫情和芯片短缺的冲击，2020年下滑至99.7万辆，出现了10.2%的下降，2021年为93.9，下降6.1%，今年1-5月份整个进口车销售29.6万辆，同比下降了27.1%，其中5月份的降幅是扩大的，下降了31%。王存表示，5月的大幅下滑主要由于市场受疫情、芯片短缺的影响还没有恢复，5月份整个市场也没有完全恢复，预计6月份市场需求将会回升。

库存方面，截至到5月份，整个行业的库存是5.1个月。王存强调，从2014年开始监测至今，5月份行业库存深度创下新高，之前最高为4.3个月，4月份也是4个多月，5月份的数据显示进口车行业的库存压力比较大。从当年的库存绝对量进销差来看达到9.4万辆，仅次于2014年库存绝对量增加的水平，进口车行业全链条的库存压力非常大。

从进口车的报关单价看，进口车数量下滑，但金额却在增加。从2015年到2020年进口车报关单价出现明显的抬升趋势。2022年突破了40万元大关，今年到5月份平均报关价格是40.57万元。原因有三，一是受消费升级的影响，进口车更加高端豪华;二是低价产品的国产化趋势;三是汇率变化，带来了报关价格的增加。

下面看一下结构特点。第一，品牌结构。受疫情影响，进口车市场出现了大幅下滑，从品牌结构来看表现出差异化，超豪华5月份当月销售了597辆，同比实现了1.02%的增长，反映出进口车市场在恢复。但是豪华和非豪华品牌5月当月都出现了31%左右的下滑，恢复的速度进度稍慢一些。累计来看，前5个月超豪华同比也是下滑的，下滑7.8%，豪华品牌下滑26.5%，非豪华下降34.7%，反映出不同品牌结构所受的影响不同。从品牌占比来看，豪华品牌已经占整个进口车市场90%以上，而且占比仍然在增加。

具体品牌方面，2022年1-5月，前十大品牌只有丰田实现同比增长，同比增长6.45%，较上月增速放缓;雷克萨斯保持第一，同比下滑31.29%，奔驰、宝马稳居二、三位，但奔驰同比降幅扩大到36.42%;沃尔沃和奥迪累计下降超过40%;单看5月销售情况，除丰田外，其余品牌均出现下滑，4个品牌降幅超过30%。

从车型结构，2022年1-5月，所有车型均出现不同程度的下滑，其中MPV降幅最低，下滑2.78% ，轿车和SUV同比降幅加快，分别达到29.37%和26.56%的下滑;Hatchback车型较上月降幅增加4个百分点，Sedan车型同比降幅小于整体市场，而Sportback车型下滑达到50%以上。

从排量趋势看，1.5-2.0L排量区间占比为47.5%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间;2.5-3.0L排量区间相比2021年大幅提升近2个百分点。

进口新能源车销售情况方面，1-5月进口新能源车销售了9780辆，同比下降7.6%。主要是由于纯电动车型下降21%。从5月单月来看，新能源车销售2350辆，同比增长2.3%，成为进口车亮点，主要带动因素是插电混动动力同比增长15.8%，带动进口新能源车出现了2.3%的增长。