6月3日，57岁的国航机长王华第一次驱车沿机场高速前往天府国际机场。“趁着休假熟悉一下未来的上班路线。”王华告诉记者，自1992年到民航工作，从成都市区开往双流国际机场的高速，他不知往返了多少次，如今随着航线转移，生活轨迹也将发生变化。

按照计划，天府国际机场将于今年6月底前投入运营。各大航空公司、机场地勤人员正加速从双流国际机场转场进入天府国际机场。不仅如此，“一市两场”的格局将给成都开放发展带来巨大变化。对双流而言，这其实也意味着将不是唯一坐拥国际机场的区县，甚至有些双流干部群众认为，他们的机会窗口变小了。

“但得与失不能这样简单地看，双流更应顺应发展、服务大局，并以此为契机，谋求新的转场，从零起飞。”双流区相关负责人如是说。

一市两场

2023年客流量探底 “客货并举”期待流量反转

1956年12月，成都双桂寺机场更名为成都双流机场并划归民航，成为成都最主要的民航机场。到2018年，成都双流国际机场旅客年吞吐量跻身全国“5000万俱乐部”，“中国第四大航空港”“中国中西部地区最繁忙的国际机场”的地位稳固。

内陆地区要成为开放前沿，机场无疑是重要的突破口。“最直观的是，机场带来客流，紧接而来的便是货流与资金流的汇集。”西南财经大学智库总裁汤继强认为，如今成都向南生长的城市格局、电子信息产业的蓬勃发展，背后都嵌刻着航空运输的印记。

双流国际机场为双流区带来巨大的发展红利。如今，一个国际机场在双流东南80多公里的地方崛起，双流因机场而兴的优势如何延续?

几天前，成都天府国际机场的预售票已经开售。双流区航空经济局局长蒲钊胜坦言，客运分流是“一市两场”格局下双流必然面对的态势。

“到2023年转场完成后，双流国际机场的客流量相较现在将下降30%，并维持在这一水平，在两个机场的成功磨合之后，双流国际机场的客流可再度回升。”蒲钊胜在纸上画出一个介于“V”型和“U”型的图样，“这个时期双流要牢牢把握，是挑战，也是机遇。”

“这个时期”指的就是客流下降至低点时期。在双流人看来，客运量短期内下降会释放出大量的时刻资源。“时刻资源是客运航班减少所带来的空缺，可以转化为货运航班或者公务机航班，这样会给企业带来大量的货运或高端航线收入。”

西南交通大学物流研究院院长张锦认为，双流国际机场原有区位优势不会因为客流的减少而消解。货运、商务航线、展会经济等航空经济的其他业态会因为大量时刻资源的释放而迎来新一轮发展。

6月2日13点02分，一架由国航执飞的波音747-400全货机满载着91吨成都造电子产品从双流国际机场起飞，前往美国芝加哥。

“除了全货机还有客改货包机。”国航西南分公司地服部的李玲告诉记者，从2020年3月起，国航推出“客改货”包机服务。目前，平均每天至少有8架次“客改货”航班从双流起飞。

这只是双流国际机场加密货运航线的缩影。3月14日，顺丰国际开通成都到孟加拉国首都达卡的全货机航线;此后一天，递四方速递开通成都至伦敦全货机航线……截至目前，成都双流国际机场的全货机航线达14条，客改货航线30余条。

双流区正全速建设西部航空货运枢纽，推动双流国际机场“客货并举”发展。“十四五”期间，双流国际机场还将重点打造美国、欧洲、澳洲和亚太国际全货机货运干线通道，新开全货机航线不低于10条，形成20条以上覆盖全球重要节点城市的国际全货机航线网络。

除了“客货并举”，在打造高端公务航线方面，双流也早有落子。未来，双流将构建至“北上广深拉”五大中心城市的精品商务快线，打造精品商务航线枢纽。(王晋朝 程文雯 王国平)